Принципът на проектиране на системата за предаване на камиони включва главно следните ключови части и техните работни принципи:
● съединител: съединителят е разположен между двигателя и трансмисията. Основната му функция е да отреже или свърже мощността на двигателя, когато двигателят е стартиран, изместен и спрян. Съединителят постига гладко предаване на мощност и изключване чрез принципа на работа на плочата на триенето.
● Предаване: Предаването се използва за промяна на скоростта и изхода на въртящия момент на двигателя, за да се адаптира към различни нужди за шофиране. Вътре в трансмисията има множество предавки и различни предавки се постигат чрез различни комбинации от предавки, за да се регулира скоростта на автомобила и натоварването на двигателя.
● Универсална става: Универсалната става (включително универсални фуги и задвижващи валове) се използва за свързване на трансмисията и задвижната ос и може да предава мощност, когато ъгълът се промени. Дизайнът на универсалната става позволява на оста да се огъва или компенсира в хоризонталната и вертикалната посока, като същевременно поддържа предаването на въртящия момент.
● Оста на задвижване: задвижващият оста включва основния редуктор, диференциал и половин валове. Основната му функция е допълнително да намали мощността, предавана от трансмисията, и да увеличи въртящия момент, и да я разпредели на половината валове отляво и отдясно, за да задвижва колелата. Диференциалът позволява на лявото и дясното колела да се въртят с различни скорости на различни пътни повърхности, подобрявайки пропускливостта на автомобила.
● Други компоненти: Предавателната система включва също компоненти като задвижващия вал и междинната поддръжка, за да се осигури ефективно предаване на мощност между компонентите. Задвижващият вал свързва трансмисията и задвижващия оста, а междинната опора се използва за поддържане на задвижващия вал за намаляване на вибрацията и шума.
Принцип на функцията и работната работа на системата за предаване
Основната функция на системата за предаване е ефективно да предава мощността на мощността от двигателя към задвижващите колела, така че превозното средство да може да пътува. Специфичният принцип на работа е следният:
● Power Пътят на предаване: Изходът на мощността от двигателя първо се предава на трансмисията през съединителя и след като предаването променя скоростта, той се предава на главния редуктор през задвижващия вал и накрая задвижва колелата през диференциала и полуока.
● Адаптиране към различни пътни условия : Чрез регулиране на предаването и диференциала системата за предаване може да се адаптира към различни пътни условия и нуждите на задвижване и да осигури подходяща сцепление и скорост на превозното средство.
Сравнение на различни видове системи за пренос на камиони
Системите за предаване на камиони могат да бъдат разделени на следните видове според позицията на двигателя и задвижващото колело:
● front предно задвижване: Двигателят е отпред, а предните колела се задвижват. Това оформление е подходящо за повечето автомобили и има добра стабилност на задвижването, но голям радиус на завъртане.
● На задвижване на задните колела на фронтово двигателят : Двигателят е отпред, а задните колела се задвижват. Това оформление е подходящо за високоефективни автомобили и камиони, с добро управление и стабилност.
● rear-двигателно задвижване на задните колела: Двигателят е отзад, а задните колела се задвижват. Подходящ за супер спортни автомобили, с отлично стартиране и ускорение, но е трудно да се контролира.
● mid-двигателно задвижване на задните колела: Двигателят е в средата, а задните колела се задвижват. Това оформление е често срещано в спортните автомобили от висок клас и може да постигне оптимално разпределение на теглото и спортни резултати.